船舶绕航是指船舶驶离合同约定的或者习惯的或者地理上的航线。

　　我国海商法第四十九条第一款规定：“承运人应当按照约定的或者习惯杓或者地理上的航线将货物运作卸货港。”这一规定从原则上禁止船舶绕航。这是因为。船舶绕址很可能延长航行时间，使货物(如易南蚀货物遭受灭失或损坏．还叮能使贷物在运输中的海上风险增加。如果承运人与托运人约定了航线。船舶屯走该约定的航线；没有此种约定时，船舶应走习惯的航线，即合同规定的装货港和卸货港之间的水域，其他同类型的船舶在该奉节通常行走的路线；如果既没有约定航线。也没有习惯航线可循，则船舶匝走地理上的航线．即在保证海上航行安全的前提下，船舶在装货港和卸货港之间可航水域最近的路线。如果承运人与托运人对航线虽有约定，但不够具体，则对于不够具体的部分，应依照习惯的航线或地理上的航线确定。除非合同中另有相反的规定，船舶走习惯的或地理上的航线，通常不禁止船舶弯靠航线上通常的挂靠港，添加燃料，以满足继续航行的需要。一般情况下，约定的航线、习惯的航线和地理上的航线是一致的。

　　船舶绕航有合理绕航(或正当绕航)与不合理绕航(或不正当绕航之分。为此，作为对上述第一款禁止船舶绕航这一原则的例外。本条第二款规定：“船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款规定的行为。”因此，下列三种情况陨于船舶合理绕航：1．在海上为救助或者企图救助人命而发生的绕航；2．在海上为救助或者企图救助财产而发生绕航；3．其他合理绕航。“救助”和“企图救助”属于不同的概念。“救助”是指船舶客观上实施了对遭遇危险的海上人命或财产的救援行为；“企图救助”是主观上具有救助的意图，但由于客观原因，未实施救援行为。例如，船舶在航行途中收到附近海域他船发生的救助信号，驶离正常航线前往救助，但在赶到出事地点前即收到他船已被另船救起或凭自身脱离危险的信号，或赶列出事地点寸发现他船己脱离危险，或者，在赶往出事地点途中自身遭遇碰撞、触礁、搁浅或其他额外的海上危险而无法继续前往，都属于“企图救助”的情况。救助海上人命是船长的一项法定义务(见本法第一百七十四条)。救助海上财产通常是和救助海上人命联系在一起的，并且往往是救助后者所需要的。但是，船舶不应为了获得救助报酬，单纯救助海上财产，而使货物遭受很大的额外风险。否则，有可能构成承运人违反本法第四十八条规定的管货义务。其他合理绕航是指船舶为避台风或其他海上风险，或为了船货双方共同的利益，或者其他合理的需要，如船旗国命令船舶回航或弯靠附近港口，将船上的要犯交给有关部门，而驶离正常航线的行为。承运人为了自身利益而使船舶驶离正常航线，属于船舶不合理绕航。例如，为使船上两名船公司派来测试机器运转情况的工程师登岸，或为给在航线附近停靠的姐妹船捎去部分供应晶，船舶驶离正常的航线。如果发现船上有人偷渡，船舶因此回航或弯靠附近港口使偷渡人员下船，因只涉及承运人单方利益，也属于船舶不合理绕航。遇到这种情况，如这一风险不属于船舶保赔保险(P&I)承保范围，一般承运人应事先通知船东保赔协会或其他保赔保险人，并投保此种额外保险。

国际海运运费运价表

1、国际快递包裹重量分实际重量和体积重量两种，快递公司将以两种重量中大的一项为计费依据；

2、国际快递包裹体积重量的计算方法：(长x宽x高)/5000，留意，这里的长宽高单位是厘米;

⒊、国际快递包裹的货物不足0.5公斤的，按0.5公斤计费;

⒋、21KG以下货物按照小货计费，按首重、续重计费，计费单位为0.5KG,21KG及21KG以上货物按大货计费；

⒌、国际快递包裹单件货物的规格必需保证：1长+2高+2宽330CM(各快递公司要求的规格不尽相同)；

⒍、国际快递包裹单件超过或即是68公斤/件的，必需用有脚卡板进行包装(部门国家拒收原本卡板包装)，否则快递公司拒收货物；

7、倘若有以下情况的国际快递包裹，需预先订舱：货物单件维长超过330厘米;货物单件重量超过68公斤;货物单件不超过330厘米，重量不超过68公斤，但一票货超过300公斤；

⒏、国际快递价格资费变化较大，需发快递邮包时，请先联系所托运的国际快递公司业务员确认价格。

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