必须规定确切的装卸时间，如“共5天的装货时间和卸货时间”，“按港口习惯尽速卸货”这种写法极易引起纷争。怎么样、什么时候是合同允许的装卸时间结束呢？

　　波罗的海航运公会的建议中几次提醒，“每舱口装货××吨”的写法优于“每可工作舱口××吨”或“可用的工作舱口××吨”。按英国法关于“天气许可”和“晴天工作”例外的最新判例，在合同中应该明确指出在什么情况下“天气例外”的条款才可以适用“Grainvoy”第二部分的第9条第一款规定：“如果船舶在装货港或卸货港等待，无论何天气，时间损失计算为装卸时间，但如果船舶在装货/卸货泊位，因为天气原因而实际不能进行装卸工作的，时间损失不计为装卸时间”。

　　在“Norgrain89”第19条第四款和“Worldwood”第9条第六款中也有类似规定：在“Nuvoy84”第27条第三款规定“天气阻拦－在本租船合同下，装卸工作确实因为恶劣天气而受阻的，时间损失不计算为装卸时间”。

　　在规定装卸时间时，应该避免诸如“每可工作的班组”此类含糊不清的写法。还有另一种纠纷不断的写法是“每个最大的可工作舱口，每连续24小时晴天工作日××立方米（...perbiggestworkablehatchperweatherpermittingdayof24consecuti-vehours)”，这在运往埃及的木材运输合同中已使用多年，在实践中非常混乱：如果是这样，那么甲板上的货物怎么办？这就无法计算了。

　　在规定装卸时间时，不要轻易答应“可调剂使用装卸时间”。原因很简单，假设在装货港节省了2天（速遣费每天1000美元）的时间，但在卸港发生了4天的滞期（滞期费每天2000美元），如果允许可调剂使用装卸时间，则承租人只要支付2天的滞期费，共4000美元而已；如果不允许可调剂使用装卸时间，则承租人需支付4天×2000美元/天-2天×1000美元/天＝6000美元的滞期费，差别是显而易见的。

　　经常发生纠纷的还有关于大舱口的装卸时间计算问题。《1993年航次租船合同用语解释》中（如果被引用的话）规定：“一个舱口如果可以同时供二班工人工作的视为二个舱口”.

　　如果是承租人承担装货、卸货、堆装和平舱费（FIOST）条款的租船合同，切记加入以下内容：“虽然装卸工人是由承租人、托运人、收货人或者他们的代理人指定，且在船长的指挥和控制之下，但承租人、托运人或收货人仍然无需对装卸工人在装港、卸港的行为和过失负责。有关装卸工人造成的损害索赔，在船东与装港、卸港的装卸工人之间直接解决。如有货损，船长应在损害发生后的24小时内书面通知装卸工人，否则装卸工人不负责。”

国际海运运费运价表

1、国际快递包裹重量分实际重量和体积重量两种，快递公司将以两种重量中大的一项为计费依据；

2、国际快递包裹体积重量的计算方法：(长x宽x高)/5000，留意，这里的长宽高单位是厘米;

⒊、国际快递包裹的货物不足0.5公斤的，按0.5公斤计费;

⒋、21KG以下货物按照小货计费，按首重、续重计费，计费单位为0.5KG,21KG及21KG以上货物按大货计费；

⒌、国际快递包裹单件货物的规格必需保证：1长+2高+2宽330CM(各快递公司要求的规格不尽相同)；

⒍、国际快递包裹单件超过或即是68公斤/件的，必需用有脚卡板进行包装(部门国家拒收原本卡板包装)，否则快递公司拒收货物；

7、倘若有以下情况的国际快递包裹，需预先订舱：货物单件维长超过330厘米;货物单件重量超过68公斤;货物单件不超过330厘米，重量不超过68公斤，但一票货超过300公斤；

⒏、国际快递价格资费变化较大，需发快递邮包时，请先联系所托运的国际快递公司业务员确认价格。

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