C.I.F 是英语Cost Insurance And Freight的缩写，同FOB一样，是国 际贸易中最常用的价格术语。在我国，有人称此术语为 “到岸价格”。 但这种称呼，容易使人误解为货物灭失的 风险是在卸港才由卖方转移给买方的。

　　国际商会(ICC)在其第460号出版物，即《INCOTERMS 1990》中曾规 定；卖方必须负责租船、订舱，在货物装船后取得Clean B/L；订立货 物保险合同，支付保费，取得保险凭证；自负费用和风险，办理货物的 出口清关手续。从表面上看，C.I.F的买方除了付款赎单外，就是在目 的港坐等提货。

　　但仔细分析一下，不难发现其中的奥妙。《INCOTERMS 1990》中， 卖方只须按通常条件订立运输合同，而“通常条件”是一个事实问题。 对卖方而言，“通常条件”即是低廉的运费。因此，他可以不顾船东的 信誉、船舶的状况，只要货物能装上船就万事大吉。卖方只须按保险条 款中最低责任的保险险别投保，如PICC货物保险中的平安险(FPA)。至 于加保战争险、罢工险等，买方须通知卖方，并自负费用。老实说，象 C.I.F这种凭几张纸打交道，而不注重同信誉良好的卖方交易，是什么 事都有可能发生的。许多国际骗子，利用买方的松懈，钻C.I.F这种贸 易方式的空子，到处招摇幢骗。

　　文件诈骗

　　1990年，孟加拉遭受水灾，该国通过港商与中国粮油进出口公司上 海公司签订了一份8千吨大米的买卖合同，C.I.F价约为170万美元。信 用证开出后，港商将全套制作精美的单证在日本一家银行顺利结汇，提 单由巴西一家班轮公司签发，承运船名为“罗里达”号。然而，“罗里 达”号却一直未往孟加拉卸货。后经调查发现，其实在签单日该船尚在 欧洲营运。结果，孟加拉政府自认倒霉

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