在全球集装箱航运联盟的最新消息中，由CMA CGM(全球排名第三)、COSCO shipping(全球排名第四)、Evergreen(全球排名第七)和东方海外集装箱航运公司(中远集团旗下)组成的海洋联盟(OCEAN Alliance)联盟又延长了5年的运营合作，将其地位巩固到2032年。
海洋联盟是目前全球三大集装箱运输联盟之一。
当前航运联盟的市场份额如下:
海洋联盟的这一声明意义重大，原因如下:
1.目前全球市场份额排名第一的集装箱航运联盟2M，由MSC(1)和Maersk(2)组成，将于2025年结束。
2.届时，海洋联盟将成为全球最大的集装箱航运联盟，以其目前的市场份额为基础，其市场份额将达到29.10%。
3.马士基和Hapag Lloyd之间的新联盟Gemini合作将于2025年2月开始，预计将占据21.60%的市场份额，使其成为全球第二大集装箱航运联盟。
4.由ONE(6)、YML(9)和HMM(8)组成的联盟市场份额下降到11.60%。
5.到目前为止，MSC作为世界上最大的集装箱航运公司，将以19.90%的市场份额独力发展。
6.非联盟航线，包括拥有2.3%市场份额的以星(10)在内，其市场份额将增加到17.80%。
全球集装箱航运联盟新秩序
上图显示了集装箱航运公司联盟从2025年2月开始的发展趋势。
全球集装箱运输动态的重大变化
最近集装箱航运联盟的调整表明了一些重大转变和可能性:
MSC将单干，可能会选择保持这种方式，也可能会允许其他公司(比如ZIM)加入。
赫伯罗特的离开决定削弱了THE Alliance，减少了7%的产能，考虑到HMM的“出售谈判”，引发了对该联盟的担忧。
根据德鲁里的说法，目前联盟管理着87个贸易循环，而非联盟承运人管理着24个贸易循环。
从2025年起，联盟将监督95个循环，非联盟循环也可能会增加。
2025年后，海洋联盟的市场主导地位将进一步提升，市场占有率将达到全球第一。
双子星合作公司将成为跨大西洋航线上指挥最多航线的主要参与者，并在亚欧航线、亚洲-地中海航线和欧洲-北美东海岸航线上确保第二大的存在。
根据德鲁里的说法，转运枢纽预计将与一些使用支线船的联盟变得更加相关，而不是第三方支线船。
THE Alliance计划扩大其在关键的跨太平洋和亚洲-中东航线上的影响力。
最近全球集装箱航运联盟的变化将改变全球航运公司的格局，无论他们是什么联盟。
虽然一些线路可能会从这些发展中获得优势，但其他线路可能就没有那么好了。尽管如此，这些转变将改变全球集装箱航运的整体动态，特别是考虑到新船的订单。
此外，红海和巴拿马运河等全球航运的持续中断，加上航运公司产能过剩和集装箱短缺等问题(由于集装箱在非洲周围的航线更长)，可能进一步影响市场动态。
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