1）其国内Inlandpoint分区范围：
a)Group1：含W/C（西岸）三个州的IPI点
b)Group2：为北美之内陆中央地点各IPI点
c)Group3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点
d)Group4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group1接近）
注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询
2）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15~17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款
3）Mixedload:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者
straightload：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）
4）美国线之B/L上所show（显示）之DocumentNo.指：同行与航商所签之年度合约（aunnualbond）之编号（同行：指货代）
5）B/L签发份数的表示法：
eg:original×3SETS+COPY×5SETS示：三正五副
而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
6）以下为几种美线常见之附加费：
i)SPS:ShanghaiPortSurchange、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。
ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）
金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS
产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货
注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
iii)DSS含义相当于BAF
DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费）
EBS:USD60/80/90/100/(per20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
7）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUPA~D（通常GROUPA＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA~D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1~4完全不相关）此GROUPRATE亦称BOXRATEorWINDOWRATE、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之GroupRate。
8）BulletRate(=SpecialRate特价bullet本义为“子弹”之义)
若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向CarrierFiling(原形为file“提出”)Special(bullet)rate请求。
9）FAK（FreightAllKinds）各品名均适用之“均一运价”
由于美国线CY柜系依品名不同而有GroupA~D的不同OFFER（报价），而对于Carrier提供之GroupRate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUPA的价钱（即于GROUPA~D中查不到的所有货物全部算FAK货）
10）Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=RevenueTon=F.T.=FreightTon运费吨
11）一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：
O/F（=O/FRT=Oceanfreight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。
但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向C（consignee）收取DDC。
对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。
12）对散货，按RT计费，如FAF1.50/RT；DDC
13）送货地点方面：
依出口W/C客户之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头至市区的拖车），而LBH（长堤）则是港口。至于SFO（SanFrancisco）与OAK(Oakland)，它们只隔一座桥，其情况亦同。
于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）一般CarrierOFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为sideport(小港)。（通常baseport  　　基本港的运价低于sideport(因为后者货量少)

国际海运运费运价表

1、国际快递包裹重量分实际重量和体积重量两种，快递公司将以两种重量中大的一项为计费依据；

2、国际快递包裹体积重量的计算方法：(长x宽x高)/5000，留意，这里的长宽高单位是厘米;

⒊、国际快递包裹的货物不足0.5公斤的，按0.5公斤计费;

⒋、21KG以下货物按照小货计费，按首重、续重计费，计费单位为0.5KG,21KG及21KG以上货物按大货计费；

⒌、国际快递包裹单件货物的规格必需保证：1长+2高+2宽330CM(各快递公司要求的规格不尽相同)；

⒍、国际快递包裹单件超过或即是68公斤/件的，必需用有脚卡板进行包装(部门国家拒收原本卡板包装)，否则快递公司拒收货物；

7、倘若有以下情况的国际快递包裹，需预先订舱：货物单件维长超过330厘米;货物单件重量超过68公斤;货物单件不超过330厘米，重量不超过68公斤，但一票货超过300公斤；

⒏、国际快递价格资费变化较大，需发快递邮包时，请先联系所托运的国际快递公司业务员确认价格。

      上海罗新国际海运货代公司，专注于国际海运货运代理、DDU/DDP/DAP、跨境电商物流、供应链方案设计等业务。以迅捷、安全、准时的效率，大大缩短客户交货期的国家一级国际货运代理公司。上海货代公司主营国际海运、国际物流、跨境物流、物流供应链、跨境电商物流等。业务范围：汽配整车海运、精密仪器海运、医药试剂海运、危险品海运、超大件货物海运、食品生鲜海运、活体动物海运、半导体海运、冷链跨境物流等。送货范围可达北美、南美、澳洲、东南亚、中东、东欧、北欧、西欧、欧洲、非洲、中亚等地。